30 Haziran 2019 Pazar

Muayenesiz Motosiklet Trafik Cezası


Herkese Merhaba,

Bu yazımda muayenesi geçmiş bir motosiklet ile trafik çevirmesine girdiğinizde neler olduğunu anlatmaya çalışacağım.

Genellikle kurallara uyan biri olarak muayenesi geçmiş bir motosiklet ile nasıl bir çevirmeye girdiğimi ben de anlayabilmiş değilim. Ancak olan oldu, en azından hikayemi paylaşayım da, okuyanlar için belki bir faydası olur.

Ramazan bayramı için aile ziyaretine motosiklet ile çıkmaya karar vermiştim. Xmax'ım bakımı yapılmış, lastik havaları yerinde, temiz vaziyette, yani 150 km lik keyifli bir yolculuğa hazırdı. Bayram trafiklerini genellikle daha riskli bulsam da, ışıklarda uzun kuyruklar halinde bekleyenlerin yanından süzülerek geçmenin büyüsüne kapılmış ve motosikleti tercih etmiştim.




Dönüş yolunda sabah erken yola çıkarak sıcaklıklar çok yükselmeden eve gelmeyi planlıyordum. Yolun ortalarında polis memuru sağa çekmemi istediğinde gayet kendimden emin bir şekilde sağa çektim ve kolay gelsin diyerek evraklarımı hazırlamaya koyuldum. Ehliyet ve ruhsatım yanımda, ekipmanlarım tam, trafik sigortam var, hızlı gitmiyorum, mauyeneme daha 2 hafta var. Yani bir çevirmede ne kadar rahat olunabilecekse o kadar rahattım. Sadece ehliyet dedi memur arkadaş, hay hay dedim ve ehliyetimi verdim. Cep telefonundan bilgilerimi geçerken ben de kaskımı ve montumu çıkarmaya koyuldum. Arkadan "muayenesi yok" gibi bir cümle takıldı kulağıma, polis memuru gerçekten de benim motosikletim için konuşuyordu bunu. Müdahale ettim, 22 haziran da bir yanlışlık olmalı dedim ve ruhsatı çıkarmaya koyuldum. Adam nisan da bitmiş deyince, 22/4/2019 ve 22/6/2019 un ne kadar birbirine benzer şekilde yazılabileceğini idrak etmeye başladım. 

El yazısı ile yazılan 4 ü ben 6 olarak okumuş ve haziran diye kaydetmiştim hafızama. iki rakamın da alt kısımlarının matbu yazı üzerine denk gelmesi de yanlış anlamamı kolaylaştırmıştı açıkçası. 

Birden büyük bir endişeye kapıldım. Motosikleti bağlayacaklar mıydı? Çok şükür öyle bir şey söz konusu değil. Ekip otosundaki memur bey e yönlendirildim. O da makbuzu çıkartıp yazmaya başladı. bir adet trafik cezası bir adet de 7 günlük izin formu düzenledi ve imzalamam için bana uzattı.





Özet olarak 6 Haziran 2019 itibariyle muayenesi geçmiş motosiklet kullanmanın cezası 235 TL. Bu trafik cezasını 15 gün içinde 25% indirim ile ödeyebiliyorsunuz.

Bunun yanında ceza tarihinden itibaren 7 gün süreyle geçerli bir izin kağıdı düzenliyorlar. Muayeneye giderken tekrar bir çevirme olursa bu izin kağıdını ibraz ederek yeni bir trafik cezası yemekten kurtuluyorsunuz. Ancak bu izin kağıdının sonraki 7 gün boyunca istediğiniz gibi motosikleti kullanmaya izin vermediğini belirtmem gerek.

Muayenenizi yaptırmadan ikinci defa çevirmeye girerseniz bu sefer cezanız 415 TL ye yükseliyor.





Yani benim de yaptığım gibi ilk fırsatta muayeneyi yaptırıp tüm işlemlerimiz eksiksiz bir şekilde trafiğe çıkmak en doğrusu.

Umarım bilgilendirici bir yazı olmuştur.

Herkese güvenli ve keyifli sürüşler diliyorum.

7 Haziran 2019 Cuma

Motosiklette Lastik Basıncının Önemi

Herkese Merhaba,

Bu yazımda lastik basıncının önemine değineceğim ve sonrasında bazı motosiklet modelleri için kullanma kılavuzlarında verilen ideal basınç değerlerini paylaşacağım. 

Bahara girmemiz ve sıcaklıkların yükselmeye başlaması ile birlikte çoğu motosiklet kullanıcısı gibi ben de motosikletimi biraz daha sık kullanmaya başladım. Malum çevre şartları uygun olmaya başladıkça, kış boyu özlemini çektiğimiz yolların, virajların keyfini çıkarmaya başladık hep beraber.

Benim durumumda farklı olan konu ise motosikletimin genel huzursuzluğu ve dengesizliği idi. Yavaş hızlarda denge problemim oluyor, hızlanmaya başlayınca motosikletin genel hali daha problemli hale geliyordu. Acaba öncesinde de mi böyleydi diye düşünmeden edemiyordum. Birkaç kilometrelik şehir içi sürüşler bile bırakın keyif vermeyi, yavaş yavaş gerilim filmini andırmaya başlamıştı.




Keyfim kaçmıştı açıkçası, potansiyel sebepler olarak aklıma gevşemiş bir yürür aksam bağlantısı veya gidon rulmanı geliyordu. Lastiklerim henüz 7.000 km civarında olduğu için lastiklerden kaynaklanan bir sıkıntı olacağına pek ihtimal vermiyordum. Eşle dostla ufak bir istişare sonrasında motosikletimi bir servise götürmeye karar verdim. Mutlaka bir sebebi olmalıydı, ve uzman kişilerin müdahale etmesi gerektiğine kanaat getirmiştim artık. Çok sofistike bir problemim olduğuna neredeyse emindim.

Yine bir akşamüstü ekipmanlarımı giyip motosikletimin başına geçtim. Bina kapısının yanında park edilmiş olan X-Max ımı orta sehpadan indirip paytak paytak geri çıkmaya başladım (evet itiraf ediyorum ben motosikletimin yanında yürüyerek manevra yapamıyorum, onun yerine binerek adımlarımla manvera yapıyorum  😊😊😊)

Kapı hizasına gelince ne kadar cool olduğumu kontrol etmek için camdaki yansımama baktım, her zamanki gibi süperdim. Ancak genel mükemmelliğime gölge düşüren bir unsur vardı: ön lastik. Ön lastiğin neredeyse janta oturmuş halini görünce ne kadar şaşırdığımı anlatamam. Bu kadar basit bir şey bu kadar zamandır nasıl gözümden kaçmıştı. aydınlanmıştım birden. motordan inerek cep telefonundan motosikletimin kullanma kılavuzuna ulaşarak fabrikasyon hava basınç değerlerini buldum. 32/36 psi veriyordu ön ve arka için. Çok yavaş ve dikkatli bir şekilde benzinliğin yolunu tuttum. Ön lastiğe hava tabancasını taktığımda gösterdiği değer 8 psi !!! idi. Bu hale gelene kadar neler yaptığımı düşündüm bir an, aklım neredeydi acaba. Arka teker 30 psi i gosteriyordu, onda çok fazla bir kayıp olmamıştı.

Havaları olması gereken hale getirdikten sonra benzinlikten çıkışımı muhtemelen uzun süre unutmayacağım. Motosikletim adeta yeniden doğmuştu, kıvraklığı gidon tepkileri çok canlı hale gelmişti. Kask içinde gülümsedim.

O gün aslında en temel bir kaç kontrolün ne kadar önemli olduğunu kendi adıma tekrar öğrenmiş oldum, bu yazı ile sizinle de paylaşmak istedim.

Yazının devamında ülkemizde çok sayıda bulunan bazı motosiklet modelleri için kullanma kılavuzlarında tavsiye edilen hava basıncı değerlerini sizinle paylaşmak istedim. Benim gibi bir durumda kalırsanız kolayca ulaşabileceğiniz bir kaynak olur umarım. Herkese güvenli ve keyifli sürüşler diliyorum.

Unutmadan, aşağıda verilen değerler lastikler soğuk iken geçerli olan değerler olduğunu da belirteyim.

Yamaha X-Max 400 - 2014 
Ön: 32 psi 
Arka: 36 psi
(tüm ağırlık değerleri için aynı hava basınçları tavsiye ediliyor)

***

Yamaha X-Max 250 - 2015 
0 - 90 kg
Ön: 29 psi 
Arka: 32 psi

90 - 181 kg
Ön: 30 psi 
Arka: 36 psi

***

Yamaha YZF R25 - 2014 
Ön : 29 psi
Arka : 33 psi
(tüm ağırlık değerleri için aynı hava basınçları tavsiye ediliyor)


***

Yamaha YBR 125 -  2014 
0 - 90 kg
Ön: 25 psi 
Arka: 29 psi

90 - 194 kg
Ön: 25 psi 
Arka: 41 psi

***

Honda CBF 150 
Sadece Sürücü
Ön: 25 psi 
Arka: 29 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 25 psi 
Arka: 33 psi


***

Honda PCX 125 
Sadece Sürücü
Ön: 29 psi 
Arka: 33 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 29 psi 
Arka: 36 psi



***

Honda PCX 150
Sadece Sürücü
Ön: 29 psi 
Arka: 33 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 29 psi 
Arka: 36 psi

***

Honda CBR 250R 
Sadece Sürücü
Ön: 29 psi 
Arka: 29 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 29 psi 
Arka: 33 psi

***

Honda CBR 125R 
Sadece Sürücü
Ön: 25 psi 
Arka: 29 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 25 psi 
Arka: 33 psi

***

Honda Spacy Alpha
Sadece Sürücü
Ön: 21 psi 
Arka: 29 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 21 psi 
Arka: 33 psi


***


Honda CRF 250L 
Sadece Sürücü
Ön: 22 psi 
Arka: 22 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 22 psi 
Arka: 22 psi



***



Bajaj Pulsar NS 150
Sadece Sürücü
Ön: 25 psi 
Arka: 28 psi

Sürücü + Yolcu
Ön: 25 psi 
Arka: 32 psi